当发动机启动后强制式曲轴箱通风系统又称为pcv系统在发动机工作时
会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内当发动机在低温下运行时
还可能有液态燃油漏入曲轴箱如果这些物质不及时清除
将加速润滑油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀又因为窜入曲轴箱内的气体中含有hc及其他污染物
所以不允许把这种气体排放到大气中现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统
就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置(具体见图一)在发动机不工作时
pcv阀关闭了曲轴箱与进气管的通路
在发动机工作时
大量的空气通过扫气管窜入曲轴箱中
这样可以使所有曲轴箱气体被吸入进气管
进入气缸中燃烧
有效地改善了排放 论文导读：随着中国汽车工业的发展
汽车的使用量在各大城市高速增加
汽车排放污染物已日益危害着大气环境和人类健康汽车普遍以汽油机和柴油机为动力
本文针对以汽油机为动力的汽车浅谈整车的排放控制其主要来自发动机尾气排放系统
但整车排放还涉及汽油蒸发控制系统和曲轴箱强制通风系统 燃油蒸发排放控制
汽油是一种易挥发的液体
在常温下燃油箱经常充满蒸气
燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置
因为活性碳有吸附功能在电控燃油喷射的汽车上
活性炭罐有3根管路分别与油箱、大气和进气管连接(具体见图一)
其中与进气管相连接的管路有一个受电控单元控制的控制阀当油箱中汽油蒸发时
蒸汽通过管路被活性炭罐中的活性炭吸收
当汽车运行或熄火时
燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部
新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐发动机熄火后
汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中
装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的控制阀门打开
控制单元控制电磁阀以一定的频率动作
使活性炭吸附的汽油蒸汽以一定的流量进入气缸燃烧
当汽油蒸汽燃烧尽时
外部的空气便通过进气管进入气缸内燃烧
由于其流量受到电磁阀的控制
并且控制单元在进行空燃比控制时把这一部分空气也计算在内
所以进入的空气不会影响发动机工作 汽车排放污染物主要有一氧化碳
是燃油的不完全燃烧产物；碳氢化合物
包括未燃和未完全燃烧的燃油和润滑油蒸汽；氮氧化合物
产生于燃烧室内高温富氧的环境中其主要来自发动机尾气排放系统
但整车排放还涉及汽油蒸发控制系统和曲轴箱强制通风系统下面针对这三种系统剖析对整车排放的控制 催化转化器是整车排放控制系统中非常重要的一部分
其性能的优劣直接决定整车排放后处理技术的成功与否炭罐是燃油蒸发排放控制的重要元件
其中活性炭的吸附 和脱附性能是关键指标 随着中国汽车工业的发展
汽车的使用量在各大城市高速增加
汽车排放污染物已日益危害着大气环境和人类健康汽车普遍以汽油机和柴油机为动力
本文针对以汽油机为动力的汽车浅谈整车的排放控制 时
催化转化器才起催化反应温度较低时
转换器的转换效率急剧下降因此
催化转化器都安装在温度较高的排气支管后面
利用排气的高温使催化剂立即升温第三
必须向装有三效催化转化器的发动机供给理论混合比的混合气
才能保证三效催化转化器具有较好的转换效果因为催化转化器中的铂、铑的比例、含量均是按照理论混合比配制的
如果混合气成分不是理论混合比
co和hc的氧化反映或nox的还原反应不可能进行的完全所以需要氧传感器监测
氧传感器是电控燃油喷射发动机进行闭环控制空燃比的关键部件
它通过监测尾气中的氧含量来反映混合气的空燃比
当排气中的氧含量高时
说明混合气过稀
当排气中的氧含量低时
说明混合气过浓氧传感器的寿命一般在8万公里～10万公里
当使用含铅汽油时
其寿命只在1万公里左右目前达到欧 标准以上的乘用车
催化转化器一般为两级 (具体见图二)
一级是前置催化转化器仅靠发动机排气歧管处
二级是催化转化器后置装配两级催化转化器在车辆处于冷起动状态时
效果尤为明显 发动机尾气排放系统控制(具体见图一)
主要用催化转化器和前、后氧传感器闭环控制其中催化转化器是以稀有金属铂、铑作为催化剂
将co、hc和nox转换成对人体无害的气体在整个化学反应过程中
催化剂只促进了反应的进行
不是反应物的一部分它以排气中的co和hc作为还原剂
把nox还原为氮气和氧气
而co和hc在还原反应中被氧化成co2和h2o催化转化器的使用相当严格
装用催化转化器的发动机只能使用无铅汽油
如使用加铅汽油
铅覆盖在催化剂表面将使催化剂失效其次
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